GlobalData产量预测（2023年第2季度）显示，2023年全球轻型车产量预计将同比增长6.0%达8,743万辆。由于中美两大市场的产量恢复速度快于预期，GlobalData在上次预测（2023年第1季度）的基础上将产量预测进行了上调，上调幅度接近140万辆。

尽管经济衰退可能会对汽车需求和产量施加下行影响，但GlobalData预计2023年全球轻型车产量将持增势。不过，鉴于需求增速可能陷入停滞，且原材料和芯片的供应问题依然存在，GlobalData对中期产量预测持谨慎态度，小幅下调了预测结果。

各集团全球轻型车产量预测（前十名）

出处：GlobalData "Global Light Vehicle Forecast Q2, 2023"

丰田集团
虽然零部件供应中断问题已几近解决，但缺芯问题的影响可能仍会在一定程度上持续存在，这种影响至少会持续到2023-2024年，届时各大车企新建的芯片工厂才会正式投产。短期来看，在不发生严重缺芯的前提下，过去三年内积累的大量待交付订单将会支撑起集团的车辆供应。长期来看，俄乌冲突导致全球经济状况不断恶化，这可能会对全球汽车需求造成负面影响，从而抑制汽车产销量。

大众集团
2023年第2季度，集团的全球轻型车产量预计将同比增长5.5%，上半年的产量同比增幅也因此被进一步拉升至9%。尽管俄乌冲突制约了集团产量，但得益于供应状况的好转，本季度集团在北美和欧洲地区的产量均实现增长，其中北美地区同比增长15%，欧洲地区则同比增长21%。由于2022年底中国政府终止实施疫情动态清零政策后新冠感染人数大幅上升，同时2023年起购买新能源车将无法获得政府补贴，因此GlobalData预计今年上半年集团在中国市场的产量仍将维持负增长趋势（同比下降8%）。此外，中国已从今年7月1日起实施国六b排放标准，迫使车辆必须满足更严格的排放要求，这可能会导致中国第2季度的产量数据失真，即通过透支第3季度产量（同比下降29%）来提升本季度产量（同比增长0.2%）。集团还表示，其在中国、欧洲和美国市场都受到了来自中国车企的激烈竞争，而纯电领域的竞争尤为白热化。考虑到上述逆风因素，GlobalData预计集团第3季度的全球产量将同比下降11%，但由于中国市场的新车上市数量增加，第4季度的全球产量将会趋稳（同比增长1%）。尽管集团今年的全年产量预计会增长1.7%，但产量数据仍将远低于2019年水平。供应短缺问题持续存在，且俄乌冲突导致集团在俄罗斯的汽车装配业务完全停摆（2019年集团在俄装配量创下21.5万辆的历史纪录），同时还迫使集团终止了在俄罗斯的汽车销售业务。即使集团曾在俄实现年销量突破20万辆的佳绩，但俄乌冲突在中期内依然会制约集团在欧洲地区的业务活动。

Stellantis集团
2023年第2季度集团的全球产量预计将同比增长11.6%，从而将今年上半年的产量同比增幅拉升至8.9%。除了供应状况得到改善外，多款新车的爆发式上市也是集团上半年产量表现优异的重要原因，最值得一提的莫过于集团推出并大批量生产的5款全新SUV——阿尔法·罗密欧Tonale、道奇Hornet、Jeep Avenger、玛莎拉蒂Grecale和标致408，此外集团还对欧宝Astra和雪铁龙C4等重要车型进行了改款，其中雪铁龙C4新增了三厢版车型。尽管在上述一系列车型的拉动下，预计今年第3季度（同比增长7.6%）和第4季度（同比增长3.8%）集团产量有望继续保持回升势头，但两季度的增速均会有所放缓。集团还决定将旗下销量表现欠佳的车型进行整合，这也会成为今年第3季度和第4季度产量增速下降的主要原因，而且这一举措预计会持续制约集团的产量表现。2019年至2023年底，集团的下架车型比新发布车型多出了10款。从实际情况来看，新增车型数量填补上2019年以来下架车型数量留下的空缺可能需要数年时间。因此，GlobalData预计2023年集团的全球产量仍将低于2019年水平（降幅为13.6%），但全年产量预计将同比增长7.3%。

现代集团
由于对集团的全球产量前景采取了稍显乐观的态度，GlobalData当前预计集团2022年的产量复苏（同比增长6.7%）势头较为脆弱，但2023年集团产量仍可能保持复苏态势（同比增长1.2%）。不过，GlobalData仍维持了其对于集团产量的长期展望，预计2030年前集团产量的复合年均增长率将放缓至1.9%，2030年的全球产量预计将达814万辆。
雷诺-日产-三菱联盟
尽管受到俄乌冲突和中国市场产量下降的影响，但2023年第2季度联盟的全球产量预计仍将同比增长14.4%。中国市场产量下降的原因在于2022年底新能源车补贴的取消以及疫情动态清零政策终止实施后新冠感染人数的大幅增加。得益于供应状况的好转，今年上半年联盟在北美（同比增长34%）和欧洲（同比增长15.5%）地区的产量均实现增长，而欧洲地区的产量还得到了多款新上市车型的进一步拉动。在乘用车购置税临时减免政策的作用下，去年第3季度联盟在中国市场的产量表现十分出色，由此带来的负基数效应预计将导致联盟今年第3季度的产量同比下降3.6%，而在上述失真因素的影响消散后，联盟第4季度的产量有望再次回升（同比增长8%）。GlobalData预计联盟的全年产量将增长7%，但这一增幅是在去年低基数的基础上实现的。

通用集团
2023年第1季度集团的全球产量下降了4.6%（即5.2万辆），其中大部分产量损失发生在今年1月的中国市场，原因在于去年12月中国政府取消了疫情动态清零政策后新冠感染人数大幅增加。在北美地区，尽管集团因供应中断所蒙受的产量损失有所减少，但GlobalData预计今年第1季度集团的产量仍将较去年同期小幅下降1.4%（即9,000辆）。导致集团第1季度产量下降的主要原因在于雪佛兰Colorado和GMC Canyon的改款车型扩产后销量出现下降，以及美国韦恩堡（Fort Wayne）卡车工厂和墨西哥锡劳（Silao）大型皮卡工厂因零部件供应问题和库存管理而关闭。

本田集团
鉴于缺芯问题的影响微乎其微，GlobalData当前预计集团的全球产量最终将在2024年开始回升。然而，俄乌冲突引发的经济动荡以及在纯电车型发布数量上落后于中国和欧洲车企的现实将导致集团的全球产量很难恢复到2019年的疫前水平。

福特集团
得益于北美（同比增长15.9%）和西欧（同比增长37.9%）地区产量的强势增长，2022年集团的全球产量实现同比增长10.9%（即39.6万辆）。2021年，集团遭受缺芯影响的严重程度要超过许多竞争车企，部分原因在于其选择了瑞萨电子作为芯片供应商，后者在日本的工厂因火灾而在当年停工多月。2022年，缺芯和其他零部件生产中断问题对集团的影响要小于2021年，这也极大助长了当年集团产量的回升。鉴于集团生产受到的干扰减少，同时市场需求增速加快，2023年第1季度集团的全球产量同比增长了7.9%。随着北美这一集团最大生产市场的产量进一步复苏，2023年集团的全球产量预计将增长4.2%。但是，这一增速仍低于全球6.0%的行业整体增速。

铃木集团
如果将集团生产的丰田贴牌车型以及丰田在印度市场生产的铃木Grand Vitara计算在内，GlobalData预计集团2023年的全球产量将同比增长1%达324万辆。

比亚迪集团
基于最新消息，GlobalData已将比亚迪宋Pro的生产基地从深圳工厂改为西安工厂。位于陕西省的西安工厂目前是集团的主要生产基地之一。集团还发布了已正式定名为“方程豹”的F品牌，该品牌旗下的首款车型是一款内部代号为SF的中型SUV。该车定位为硬派越野SUV，外观设计方正，将于今年年底上市。

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